4D шаттлдары үчүн тыгыз текчелер
Текче бөлүгү
Стеллаж бөлүгү - бул бүтүндөй текче системасынын негизги таяныч түзүлүшү, негизинен мамычалардан жана тирөөчтөрдөн турат.
● товарлар үчүн текче мамычаларынын жалпы мүнөздөмөлөрү: NH100/90 × 70X 2.0;
● Материал Q235, ал эми мамыча, кайчылаш тирөөч жана диагоналдык тирөөчтүн ортосундагы байланыш болттор менен бекитилген;
● Мамыча тешиктеринин аралыгы 75 мм, полдун бийиктигин ар бир 75 мүнөт сайын тууралоого болот, мамычалардын жалпы бийиктигинин катасы ±2 мм, ал эми тешиктердин аралыгынын топтолгон катасы ±2 мм.
● Долбоордо подшипниктин коопсуздугу эске алынат, ал эми текче барактын коопсуздук коэффициенти статикалык күч астында болгондо 1,65 түзөт.
● Максималдуу жүктөмдүн астында стеллаж мамычасынын максималдуу майышуусу ≤1/1000H мм, ал эми максималдуу деформация 10 мм ашпайт.
Субканалдык туурасынан өтүүчү устун
● Субканалдык нурлардын жалпы мүнөздөмөлөрү: J50×30 X 1.5;
● Субканалдын нур материалы Q235;
● Устун – бул тирөөч жолдун маанилүү бөлүгү, ал аркылуу товарлардын салмагы текче баракчасына өткөрүлүп берилет.
● Нур мамыча менен мамыча картасы аркылуу туташтырылган жана системанын коопсуздугун камсыз кылуу үчүн коопсуздук төөнөгүчү менен толукталган.
● Жүктөрдү жүктөгөндөн кийин туурасынан кеткен устундун деформациясы туурасынан кеткен устундуу унаанын жүктөрдү алып кетүү тактыгына түздөн-түз таасир этет. Бул жерде, толук жүктөгөндөн кийин туурасынан кеткен устундун майышуусу L/300дөн аз болушу үчүн иштелип чыккан. Устундун узундугунун катасы L±0,5 мм;
● Подшипниктин коопсуздугун эске алганда, устундун статикалык күчүн эске алганда коопсуздук коэффициенти 1,65 деп алынат.
● Нур менен мамычанын ортосундагы байланыш оң жакта көрсөтүлгөн:
Субканалдын трек
● Кошумча канал тректери үчүн жалпы мүнөздөмөлөр: 140-62;
● Субканалдын трек материалдарын тандоо Q235;
● Субканалдык жол – бул товарлардын салмагын түздөн-түз көтөрүүчү устун жана ал субканалдык туурасынан кеткен устундун таянычы менен туташтырылган, ал эми товарлардын салмагы туурасынан кеткен устун аркылуу текче барагына өткөрүлүп берилиши мүмкүн.
● Беттик иштетүү: гальванизацияланган;
● Тректин бөлүгү жана кошумча каналдын туташтыруу ыкмасы оң жактагы сүрөттө көрсөтүлгөн:
Негизги каналдын туурасынан кеткен устун
● Негизги канал нурунун мүнөздөмөлөрү: J40 × 80 X 1.5;
● Негизги канал нурунун материалы Q235;
● Негизги каналдын нуру негизги каналдын жолун колдогон маанилүү бөлүк болуп саналат;
● Негизги каналдын устундары системанын коопсуздугун камсыз кылуу үчүн ийилүүчү колонна кыскычтары аркылуу жогорку бекемдиктеги болттор менен колоннага туташтырылган;
● Биринчи кабаттын үстүндөгү ар бир кабаттагы негизги өтмөктүн устундары эки жагынан тең тирөөчтөр менен ширетилип, пол төшөлгөн, ал жабдууларды тейлөө үчүн колдонулат;
● Негизги каналдын нур түзүлүшүнүн схемалык диаграммасы төмөнкү сүрөттө көрсөтүлгөн:
Негизги каналдын трек
● Негизги канал жолунун жалпы мүнөздөмөлөрү: чарчы түтүк 60×60 X3.0;
● Негизги каналдын жол материалы Q235;
● Негизги каналдын жолу - бул туурасынан кеткен унаанын негизги каналда жүрүшү үчүн маанилүү бөлүк. Ал жалпы туруктуулугун камсыз кылуу үчүн ширетилген жакшы формадагы катуу түзүлүштү колдонот.
● Беттик иштетүү: гальванизацияланган иштетүү;
● Негизги каналдын трек түзүлүшү оң жакта көрсөтүлгөн:
Тирөөчтөрдү жана жерге туташтыруу
Мамыча менен жердин ортосундагы байланыш химиялык кеңейүүчү болттордун ыкмасын колдонот. Мындай анкердин түзүлүшү мамычадан берилген күчтү бирдей чачырата алат, бул жерге таянуу үчүн пайдалуу жана текченин туруктуулугун камсыз кылат. Астыңкы пластина жерге химиялык кеңейүүчү болттор аркылуу бекитилет. Эгерде жер тегиз эмес болсо, астыңкы пластинанын абалын болттордогу гайкаларды тууралоо менен өзгөртүүгө болот. Деңгээлин тууралагандан кийин, текченин орнотуу тактыгын камсыз кылуу үчүн текчени орнотуңуз. Бул орнотуу ыкмасын тууралоо оңой жана жердин тегиз эместигинин катасынын текче системасына тийгизген таасирин жеңүү ыңгайлуу. Оң жакта көрсөтүлгөндөй:
